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移動支付巨頭搶占公共出行 數據價值要挖掘更要保護

2018-05-24 00:06:00 中國產經新聞 

  本報記者 蘇沐暉報道

  在移動支付進入存量博弈的時代,互聯網巨頭將線下應用場景的戰役延伸到商超零售、學習就醫、交通出行等領域,基於手機的支付方式正在走進生活的每個角落。數據顯示,2017年我國移動支付使用率已經達到了82%,較2015年的65%上升了17個百分點,我國移動支付的滲透率明顯得到了進一步提升。可以說,移動支付時代已經到來,而在移動支付的最後戰場,公共交通領域仍有一個極大的市場缺口等待著支付巨頭們。

  據悉,從2016年到2017年,超過50個城市的公交、地鐵都支持移動支付方式,銀聯、支付寶、微信等多家支付機構紛紛布局“大交通”場景。在近日召開的公共交通出行峰會上,螞蟻金服城市服務總經理劉曉捷表示,未來一年,“大交通”範圍將擴大到超過100個城市,這其中也包括很多三四線及以下城市。

  移動支付+公共出行

  據交通運輸部的數據顯示,每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行,全國公共交通年完成客運量超過900億人次。例如,目前北京軌道交通日均客運量已突破千萬人次,工作日更是超過1100萬人次。

  潛力巨大、前景光明的公共出行市場引來巨頭們的青睞。4月,北京地鐵宣布,北京軌道交通全面試運行掃碼支付進站;5月,京東支付宣布與齊魯交通集團聯合推出“車牌零感付”,在線開通ETC產品,正式進入高速支付領域;此外,微信方面也表示,繼廣州和深圳實現乘車碼乘坐公交與地鐵後,北京和上海也已在合作中。

  “幾家巨頭的移動支付爭奪早已白熱化,生活中的多數支付場景均已被占據,目前的線下場景中公共交通場景可能是最後一片藍海。加上公共交通屬於高頻場景,日使用量極大,而基於交通出行場景的數據挖掘與延伸拓展都具有很大的想象空間,移動支付的介入能夠完善用戶畫像,對於後期服務的提升有很大價值。”中國電子商務研究中心分析師陳禮騰告訴《中國產經新聞》記者。

  事實上,除了騰訊、支付寶、銀聯、京東支付等支付巨頭加碼公共出行領域外,小米支付、ApplePay、HuaweiPay等也試圖入局分羹。

  近年來,我國政府也在大力推動智慧交通建設。2017年9月,交通運輸部辦公廳印發的《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017-2020年)》就曾指出,推動城市公交與移動互聯網融合發展,鼓勵和引導城市公交運營主體大力推動城市公交一卡通互聯互通,加快推廣移動支付等非現金支付技術在城市公交領域的應用,引導各市場主體研發推廣城市公交智能化服務APP,鼓勵和規範基於移動互聯網技術的個性化公交服務發展。

  知名互聯網評論家、速途研究院執行院長丁道師在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示,做支付需要場景,場景是與我們日常生活消費息息相關的一些領域和需求,目前來看,衣食住行中的行是我們每天都要接觸到的場景,巨頭通過場景的切入來加碼移動支付的布局,以獲取更廣闊、多維的用戶群體。在增加用戶量的同時也能獲取到相關的用戶出行數據,為他們產品和服務的升級、反饋、分析提供參考。

  他進一步指出,此舉對巨頭來說,是擴大他們的用戶群體和體現場景落地能力。對城市公共服務體系來說,拿手機就能完成支付,大大方便了消費者,也增強了出行效率,是雙方可以實現共贏的形態。

  還有業內人士分析稱,對於公交運輸系統而言,通過大數據分析,可以實現公交線路的定制化,達到更加節約資源,便民出行的效果。另一方面,公交車上可以連通WIFI,通過掃碼乘車後,啟動的應用軟件也將實時推送沿線周邊的商業服務,如領取優惠等,吸引乘客消費。此外,通過各類活動如乘坐公共交通即可贏取相關獎勵等,推動綠色出行。

  陳禮騰則認為,對公共交通而言,移動支付的加入可以減少管理成本,但目前多數公共交通系統都已有自己的支付體系,全面布局還需多方交涉。

  易觀智庫分析師王蓬博也表示,公共交通場景是支付巨頭們必須拓展的,目前多數公共交通系統都已有自己的支付體系,外部支付機構想要進入就需要與當地公交系統談判。

  “現在很多移動支付規格不統一,比如騰訊在做線下場景的出行支付時就需要和不同區域建立合作來落實,每個地區都有不同的規則和標準,這不是一種高效的方案;很多城市要開展"移動支付+公共出行",就需要新增加一些額外的設備和人員,在提供了方便的同時又是否是一種浪費;移動支付必然要和移動安全結合起來,隨著各地業務的開展,可能會曝光出更多的安全問題,例如app信息泄露等。”丁道師補充道。

  新商業模式下的數據隱憂

  移動支付在公共出行領域的成功應用,印證了其在該領域擁有很大的發展空間。易觀智庫指出,布局出行領域對於支付巨頭們而言真正的價值在於數據。此前公共交通采用的現金加充值卡的支付方式,沒有辦法積累有效數據甚至做出人群畫像。而在移動支付介入後,終於能夠將這一缺失的數據鏈補充完整,進一步完善用戶畫像,對於後續運營和精準營銷服務等將有大幅提升。

  北京大學智能金融研究中心兼職研究員劉新海認為,這些互聯網公司獲得用戶數據後,可以了解消費者的特點,拓寬消費金融的服務,公交出行領域是了解消費者的一個渠道,提供了一些想象的空間。

  對於移動支付巨頭和傳統公交公司而言,獲取用戶數據後,意味著新商業模式的開啟。但對於數據濫用的擔憂也一直存在,比如根據已有用戶信息可以得到消費者的相關生活軌跡數據。建模分析後,再將此類數據進行交易後用於商業營銷。

  事實上,此類大數據信息交易一直存在。例如,通信公司通過打擦邊球的方式,並不直接將大數據分析得到的目標用戶信息提供給第三方機構,卻通過提供語音坐席外呼的方式向第三方機構提供大數據精準營銷。

  “數據濫用的確是一個問題,因為用戶要想享受相關便利,就需要出讓他的相關信息。這就要求我們的服務提供者在提供服務時,利用用戶信息的同時,也要有良好的保護機制。”丁道師坦言。他認為,方便和安全之間要找到一個平衡點。

  陳禮騰也表示,和其他移動支付場景一樣,“互聯網+公共出行”的主要難題在於用戶的信息安全問題,綁定支付寶(微信)並使用,必須提供相關個人信息並被記錄相關行為數據。如果這些數據被有心人利用,對於用戶來說將面臨很多風險。

  他建議,要防範此類情況的發生,首先一點就是平臺方面要做好配套嚴密的數據管理措施,對於用戶數據進行嚴格把關。此外,政府單位可以完善或出臺相關制度來為用戶數據保駕護航,而用戶對於自身的數據也要有保護意識,不隨便開放權限給手機軟件。

(責任編輯:張洋 HN080)
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