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阿裏新零售再下一城: 天貓菜鳥聯合屈臣氏推“定時達”

2018-01-12 07:32:16 21世紀經濟報道  徐維維
本報記者 徐維維 上海報道
本報記者 徐維維 上海報道

  導讀

  隨著菜鳥和屈臣氏天貓旗艦店在物流供應鏈的深入合作,定時配送服務預計將覆蓋全國430多個城市的3000多家屈臣氏門店。除屈臣氏外,周黑鴨等食品企業、銀泰等大型商城都將加入到門店發貨的體系中。

  線上下單外賣生鮮,家中坐等收貨,這樣的消費習慣已經應用到美妝品類了。

  1月10日,天貓與菜鳥宣布,即日起聯合物流夥伴點我達和商家推出基於門店發貨的“定時達”服務。目前,屈臣氏天貓旗艦店已經開通該服務。屈臣氏在上海、廣州、深圳、杭州、東莞五大城市的200多家門店變身“前置倉”,可以給3公裏內的網購消費者送貨,最快2小時可以送達,還可以預約特定時段送貨,而不用像過去那樣等商品從全國倉庫發貨,需要1至3天配送才能到手。

  一方面,對於阿裏巴巴來說,此番是基於新零售推出的又一項極速物流服務。另一方面,這項業務從外賣生鮮配送拓展到全品類,或為阿裏系的即時物流平臺點我達提供更多的業務資源。2018年,在以點我達、新達達、58速運等為代表的即時物流市場,戰火將繼續燃燒。

  倉店一體化

  21世紀經濟報道記者在屈臣氏天貓旗艦店上查詢發現,部分商品的圖片上已經加上了門店定時達的字樣,在確定訂單信息時,運送方式一欄標註定時送,並可以預約三天內的配送時間,最快的可選時段在下單後的2小時內,即門店發貨最快2小時可以送到。

  菜鳥門店發貨項目負責人李望中表示,新零售下線下實體店會進一步形成3公裏距離內的供求體系,很多貨並不需要純電商的倉庫裏發貨,可以從靠近消費者最近的實體店發貨,這些實體店未來會變成物流配送的重要支點。“商家位於線下的門店將成為一個個放在消費者身邊的前置倉,既能滿足消費者的極速、精準等配送需求,又能幫助商家降低倉儲成本。”

  目前,屈臣氏的天貓旗艦店共有500多個SKU的商品支持門店發貨服務。消費者下單後,消息會被推送至門店鎖定庫存,通知打包,另一條消息將通知快遞員上門攬收。作為菜鳥該項目唯一合作的即時物流配送方,點我達系統收到訂單後,將智能分派給最合適的騎手,到屈臣氏門店取貨,並完成配送。除去揀貨、打包時間,點我達騎手實際配送時間控制在1小時內。點我達預計,未來將投入數萬名快遞員,專門用於門店發貨的即時遞送。

  物流業觀察人士楊浩峰告訴21世紀經濟報道記者,前置倉的物流業務模式近兩年被學、研、產界提出來,作為電商模式、物流行業、商業渠道、大數據技術近年來巨大發展、演化升級後的一種新模式,也偶爾被一些大的商家或電商企業和物流企業聯合起來進行小規模嘗試。

  “電商平臺(銷售)+商家門店(前置倉)+即時達物流,是未來代表新零售的一種趨勢。這從歐美日國家的一些精準物流服務上也可以看出來,比如日本的宅急便業務,可以按客戶要求準時、按需求將高爾夫設備送到指定球場。”楊浩峰表示,即時物流的增量和最大的需求只有誕生在線上電商的成熟發展、線下渠道的完善和技術的支持上,新零售會在這些方面給即時物流創造條件、帶來機遇。

  不過他也坦言,物流要能配合無所不在的商流的客戶需求,會面臨很大的挑戰,例如,如何和商流的有效對接,如何在訂單隨機、隨時、波動下實現物流響應,如何進行物流資源整合、調度,如何將新技術和大數據進行應用,如何面對路況的不確定性等等。

  即時物流激戰

  點我達CEO趙劍鋒曾表示,即時物流行業能夠從外賣配送延伸到本地生活其他品類的配送中。借新零售東風,天貓+屈臣氏門店+菜鳥+點我達的模式已率先邁出了第一步。

  隨著菜鳥和屈臣氏天貓旗艦店在物流供應鏈的深入合作,定時配送服務預計將覆蓋全國430多個城市的3000多家屈臣氏門店。除屈臣氏外,周黑鴨等食品企業、銀泰等大型商城都將加入到門店發貨的體系中。此外,天貓定時達或將在服裝品類中推出,遍布全國的各品牌服裝門店有望倉店一體化。

  楊浩峰認為,本地生活的商業品類更多、要求更復雜、用戶分布更分散、專業性更強,對騎手或送貨人員來說,送貨工具可能不再僅是摩托車,可能會采用三輪車、小型貨車、冷藏車甚至要采用無人車、無人機等新技術設備,可能會從點到點送貨轉變成多點對多點送貨,對即時物流的調度來說要求更高。

  此外他表示,對於零售商來說,如何響應天貓等電商平臺的不確定的銷售訂單,如何平衡線下銷售和線上銷售、商品庫存的安排,線下門店的網絡覆蓋如何適應電商的銷售,如何對門店人員進行有效的培訓以響應線上業務的發貨,如何在信息化上有效對接天貓平臺和即時物流平臺讓訂單全程透明化、閉環可控等,都是零售商可能面臨的挑戰。

  即時物流概念最早由趙劍鋒在2009年提出,當時他是點我吧創始人,此後點我吧平臺在外賣O2O戰爭中不敵美團,但拿到馬雲的10億元戰略投資,2015年成功將點我吧的運力體系獨立出來,成為阿裏系一員。目前點我達還獨享了餓了麽的眾包外賣訂單。

  不過即時物流平臺戰火仍然激烈,除了如今搭上新零售全品類配送的阿裏系點我達,還有早已開展C端同城業務的京東系新達達,而美團配送未來成為開放的即時物流平臺也並非沒有可能。

  2016年到2017年是即時物流平臺的密集融資時期。包括閃送在2017年的1億美元C輪C+輪融資,人人快遞2016年的5000萬美元B輪融資,點我達2016年的近10億元人民幣D輪融資,新達達2016年3.36億元人民幣的戰略融資,UU跑腿2017年9600萬人民幣的A輪融資,以及快服務2017年數千萬人民幣的Pre-A輪融資等。

  “隨著電商、大數據、無人送貨設備、前置倉的發展以及客戶需求越來越高,即時物流需求也會越來越普遍,這個市場一定會產生更加激烈的競爭,一定會通過合並、兼並做大做強。”楊浩峰表示,目前即時物流市場仍然存在如何調度人力、運力,采用大數據、計算機算法、無人設施等新技術,如何降本增效,並實現更有效的售後服務及建立用戶口碑等痛點。

  CIC灼識咨詢執行董事趙曉馬在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,即時物流平臺需要保有訂單的來源和運力供需平衡,一旦訂單不穩定就會導致運力的流失,提高物流效率成為最大的挑戰,“高效的數據運用必須依賴大量的運營數據,對於物流平臺而言需要積累了一定的數據資源及系統化的管理經驗。”

(責任編輯:何一華 HN110)
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